24 Enero, 2012
Tras la oportunidad que nos brindaba Gas Gas la pasada semana de probar toda su gama 2012 decidimos proponerle a dos de nuestros pilotos que se subiesen a las novedades de la fábrica gerundense en sus gamas de enduro de 2 y 4 tiempos para esta temporada. Gas Gas saca tarde al mercado sus motos, pero no por ello sus monturas desmerecen, Roger Sanllehí piloto mundialista y actual campeón de Cataluña de Cross Country y Albert Iniesta, un apasionado aficionado al enduro, nos cuentan sus impresiones.
Texto y fotos: Befurious & Sebas Romero©
El lugar elegido por Gas Gas para la presentación y prueba de sus modelos 2012 era el Circuit Verd de Moià, todos los modelos de enduro de la marca se encontraban a disposición de nuestros pilotos, y aunque pudieron probar a fondo todas las unidades (10 motos), en una mañana es difícil, se centraron basicamente en la pequeña cuatro tiempos, ahora denominada Gas Gas 250YR y en las 250 y 300 2 tiempos. Intentaremos en los próximos días poneros unas impresiones de la nueva y esperada Ga Gas 450 que Iván Cervantes está desarrollando desde el pasado martes 17 de enero para correr este año en el Nacional y el Mundial de Enduro.
Probamos 10 modelos, desde la novedosa Gas Gas 250YR 4T hasta 7 modelos de 250/300 2 tiempos
A las 10 de la mañana la temperatura el el Circuit Verd era de -2º, algo que sin duda no ayudaba a primera hora de la mañana a sacar el máximo rendimiento en un trazado que discurría por las zonas umbrías del bosque y más con una moto ajena, pero nuestros pilotos sacaron buenas y prácticas conclusiones sonbre unas motos que aún no habían salido a la luz más que con cuentagotas y no en su versión definitiva como la que ellos han tenido la oportunidad de tener entre las manos.
Gas Gas 250YR 2012:
Roger Sanllehi: “Es una moto que atrae mucho por su linea y por su estética, muy conseguida, que incorpora el motor archiprobado de la Yamaha WR 250-F y el chasis antiguo de Gas Gas que tantos triunfos y buenos momentos ha dado a sus incondicionales usuarios. En la configuración que la hemos probado, recien salida de la cadena de producción, no deja de ser una moto pesada, ya que influye que de serie sea una moto poco potente, si bien con varios cambios puede ir mucho más suelta y ganar un poco más de mordiente.
En cuanto a las suspensiones que montaba la unidad que he probado, Marzocchi delante y Ohlins detrás, debo de decir que iban bastante blandas, y sus ajustes de fábrica vienen obviamente más destinados a un enduro aficionado que dirigido o enfocado a pelear por lograr un crono bajo en una especial cronometrada, pero entiendo que es lógico, ya que al aficionado le cuesta más encontrar reglajes optimos que a un piloto experimentado que suele estar apoyado por gente que conoce la técnica de los reglajes y de la mecánica en general.
A ritmo bajo y medio la conducción es muy cómoda, fácil y comfortable, pero si quieres exigirle el máximo rendimiento a la pequeña cuatro tiempos te das cuenta de que ni el motor ni las suspensiones están a la altura debiendo hacer unos profundos cambios. En definitiva una moto muy apta para un nivel bajo y medio, incluso medio alto, pero que necesita una ayuda extra para estar al máximo nivel.”
“A la 250YR se le puede sacar partido pero necesita un extra para estar a un nivel de competición”
Albert Iniesta: “Yo empecé el día probando la 250 4T y además de estar un pelín agarrotado por ser la primera, rapidamente te das cuenta de que es una montura totalemente nueva con lo que ello conlleva, falta de suavidad de un motor ya rodado o la falta de ajuste de las suspensiones, creo que algo inevitable. Para mi, la posición de conducción fue muy buena, el único pero que le encontré fue el asiento, un tanto blando. Un panel del cuenta kilómetros que destaca por su buena visibilidad y con mucha información pero quizás excesivamente grande e innecesario para una moto de enduro. Con 2 grados bajo cero y con la aydua del starter manual del carburador, la moto arrancó a la perfección y a la primera, aunque por el frío que hacía tuvo que estar un buen rato conectado.
Teníamos un buen circuito de pruebas con subidas y bajadas pronunciadas, donde los frenos Nissin trabajaron a la perfección y más tarde en las pistas y otra zona de motocross y extrema artificial la moto se comportó perfectamente. El motor responde muy bien, aunque es cierto que encontré muy cortas las dos primeras velocidades, lo cual puede suponer dificultades para traccionar en alguna zona complicada, pero el cambio es muy suave y las marchas engranan muy bien, incluso subiendo y bajándolas a regímenes altos y sin embrague. En definitiva, creo que es una moto ideal para el que no quiera complicarse la vida y salir a pasarlo bien, dura, resistente, pero a la que le falta un extra de potencia, algo que tiene solución y sobre todo hay que adecuar y tocar un poco las suspensiones para ponerlas al gusto de cada uno, vienen bastante blandas de serie.”
“La 250YR es cómoda y fácil, da grandes sensaciones, su asiento y las dos primeras marchas mejorables”
Gas Gas EC 250/300 2 tiempos 2012:
Roger Sanllehí: “En las dos tiempos existen tres modelos por cilindrada, que serían resumibles en dos: Estándar y Racing, ya que el tercero es simplemente un estándar con arranque eléctrico. El modelo Racing me sorprendió porque lleva muy buenos complementos de serie para su uso en competición, elementos a los que se les puede sacar mucho partido como la horquilla de doble cartucho Marzocchi y el fiable Ohlins trasero, además lleva de serie un manillar Renthal Twin Wall, caja de filtro de Twin Air y varias otras cosas más. En este modelo Racing no hay opción de arranque eléctrico para no incrementar el peso de la moto. Otra cosa que me gustó mucho es que los modelos 2T llevan el nuevo chasis de cromo molibdeno que es más alto que el anterior y un nuevo subchasis de plástico reforzado.
Mis sensaciones con las 2 tiempos de Gas Gas fueron muy similares, donde nada más subirte ves que la posición de conducción es bastante alta y donde destaca la moto por una gran sensación de ligereza y un ángulo de la dirección bastante cerrado. Si aprecié que en los modelos estándar la suspensión delantera era dura y seca y costaba bastante entrar en la curva, la moto no te lo pone nada fácil, pero tampoco es nada defintivo y que no se pueda arreglar en 10 minutos realziando pequeños cambios y modificando y adecuando a los settings personales. Esos sí, en los modelos Racing obviamente el funcionamiento era mejor ya que la moto era más estable y sus reacciones más predecibles.
Respecto al motor, el de la 300 me gustó mucho, va muy lleno en toda las bandas, tiene y entrega potencia siempre que la pides, así que encontrar respuesta es algo que se agradece sobre todo cuanto te encuentras algún obstáculo impredecible, mientras que las reacciones de la 250 exigen un poco más de agresividad, algo que es lógico por la menor cilindrada, intrínseco a lo que buscan la mayoría de los fieles usuarios del 250. La 250 te exige que tengas que hilar más fino y que la tengas que llevar con la marcha y en las revoluciones adecuada si no quieres tener caídas de motor y meterte en problemas, algo que no deja de ser normal en el cuarto de litro. En definitiva, muy buenas sensaciones y unicamente achacaría el problema de las suspensiones en el modelo estándar, pero estamos hablando de una moto de serie e insisto en que tiene fácil solución.”
“Gran sensación de ligereza. El motor de la 300 va muy bien, un pero, el setting de las suspensiones”
Albert Iniesta: “En cuanto a las dos tiempos comencé a probar la 250 2T Estándar en el mismo recorrido que la 250F, que tiene un motor más que probado y el cual sube sólo por cualquier parte. A grandes rasgos es una moto muy ligera y muy fácil de llevar. Arrancó con la palanca a la primera sin problema y sin casi hacer apenas fuerza, muy suave y cómoda. La moto subió la zona de trialeras con una segunda marcha y sisn inmutarse gracias a sus poderosos bajos, sin apenas dar gas y con mucha tracción. Transmite buenas sensaciones y de verdad que te pone las cosas muy fáciles.
Por pista el motor te pide alegría en el puño para ir rápìdo y aprovechar las revoluciones altas, donde verdaderamente se disfruta esta 250 y donde se le saca su máximo partido. La moto también hay que destacar que entra bastante bien en las curvas y ayuda mucho a meterla los frenos que tiene. En concreto, el freno delantero frena mucho y muy bien y te da bastante confianza antes de llegar al giro. Ya en la zona de piedras, la moto pasa con poco gas sin problemas a pesar de que las suspensiones del modelo estándar estaban un poco duras.
Las diferencias con la 250 2T Racing son grandes, a mí me gustó bastante más que el modelo Estándar y claramente trabaja mejor, sus componentes exclusivos marcan la diferencia. El motor tiene basntante más brío y es más alegre y divertido que el de la Estándar. La moto también cuenta con una botonera de selección de curva de potencia debajo de radiador izquierdo, la cual a gusto del usuario puede darte a elegir entre una respuesta más agresiva o más suave para ir más tranquilo o por terrenos más complicados o resbaladizos.
En conclusión, las dos tiempos de Gas Gas son motos archiprobadas, muy eficaces, referente de diversión y que merecen la pena. El único pero que les he encontrado es que no me gustó la calidad de los plásticos y otros detalles menores como las aletas de los radiadores que están ancladas con silentblocks, ya que en una caída o una simple rama de un árbol puede hacer que la aleta quede suelta y tengas que parar para meterla dentro de estos.”
“La Racing 250/300 es una verdadera joya, los componentes de calidad se notan y la moto va muy bien”
Aunque tarde en el tiempo, las nuevas Gas Gas no desmerecen, pero como siempre, su gama 2 tiempos, está muy por encima de su oferta en modelos de motores de válvulas, algo que la fábrica pretende ir corrigiendo y equiparando paso a paso en los próximos años, centrándose en el desarrollo de su prometedora 450 que aunque con motor Yamaha durante tres años más seguro que no desmerece.
Por otro lado, grandes joyas evolucionadas y apreciadas en medio mundo en 250 y 300 2 tiempos lo que se sigue fabricando en Salt. Un valor seguro apostar por los motores de mezcla de empresa catalana que una vez más vuelven a ser un referente en el segmento. Muchas gracias a Roger Sanllehí y a Albert Iniesta por su inestimable colaboración con Befurious.com
