Dougie Lampkin se impone a Graham Jarvis en la Hellsgate 2010, la más dura de la historia
El expiloto de trial Dougie Lampkin conseguía una verdadera proeza al ganar la séptima edición de la Hellsgate donde sólo acababan la prueba dos pilotos. El otro finalista, Graham Jarvis, lideraba la prueba hasta el último kilómetro donde era rebasado por su compatriota en la Hellsgate más dura vivida hasta el momento.
Texto y fotos: Befurious & Dirty Worx
La Hellsgate 2010 es la primera prueba del recien nacido Mundial de Enduro Extremo (WXEC) el joven campeonato comenzaba a andar y como lo ha hecho, dejando fuera a 101 pilotos y poniendo la rúbrica de la carrera más dura de todas cuantas se recuerdan en los últimos años.
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La Hellsgate se compone de dos partes bien diferenciadas, el Enduro Clásico de la mañana, que se compone de cuatro vueltas a un recorrido con dos bucles en forma de 8 y con una especial cronometrada por vuelta. En total, cinco horas de carrera que minan a los 30 primeros clasificados y que saldrán por la tarde a la verdadera carrera extrema.
Sin duda la edición más dura que se recuerda de la Hellsgate, de 103 pilotos solo 2 han logrado acabar
La segunda parte, por la tarde, cuatro vueltas sin descanso y con una dificultad extrema como no se vive en otra carrera en el mundo. Subidas, bajadas, escalones, cortados, interminables ríos de piedra de subida y bajada, pero con lo que no se contaba en esta edición era con las lluvias de los días previos.
Nueve extenuantes horas de dificultad extrema en unas condiciones de barro, nieve y mucha agua
El agua caía justo hasta el día previo con verdadera furia y formaba barrizales y torrentera en la montaña de Il Ciocco, lo que ha hecho que la séptima edición de esta clásica carrera se convirtiese en una verdadero infierno.
Enduro clasificatorio de la mañana:
Muy pronto por la mañana, a las 07:00, 103 pilotos tomaban la salida por parejas espaciados por un minuto. 5 horas de intenso y verdadero enduro con unos tiempos apretados que te hacían correr y mucho, para llegar a los 9 controles de las cuatro vueltas. El polaco Taddy Blazusiak (KTM), como en las dos anteriores ocasiones, demostraba su superioridad haciéndose con la victoria. El bicampeón de la Hellsgate rodaba a un ritmo altísimo y haciendo muestra de una técnica muy superior a la de todos sus rivales.
Blazusiak ganaba el enduro de la mañana pero por la tarde sufría un accidente y destrozaba su moto
Por detrás, durante toda la mañana, un pequeño grupo compuesto por Dougie Lampkin (Beta), Graham Jarvis (Sherco) y Andreas Lettenbichler (BMW) le seguían a una prudencial distancia. En las especiales, tres cronometradas de cuatro, también era Blazusiak el que dominaba sin dar cuartel. Todos eran conscientes de que un exceso de esfuerzo podría minar las imprescindibles fuerzas necesarias para afrontar la verdadera carrera de la tarde.
Lampkin, Lettenbichler y Jarvis seguían en grupo y marcaban muy de cerca a Blazusiak por la mañana
Seis españoles de los ocho que finalmente tomaban la salida se clasificaban dentro de los 30 primeros pilotos. Xavi Galindo (Husaberg), muy tocado aun de la lesión en su mano, se clasificaba sexto a 2 minutos 46 segundos de Blazusiak, el siguiente español era Dani Gibert (Sherco), noveno, que estrenaba moto y equipo para esta carrera como compañero de Graham Jarvis. A éste le seguía Xavi León (Gas Gas) 14º, Melcior Faja (Husqvarna) 18º y Jon Aguirrebeitia (HM Honda) 20º.
Seis de ocho españoles clasificaban para la tarde, entre ellos Jon Aguirrebeitia en su debut internacional
Las bajas de la mañana empezaban por la del alemán de BMW Touratech Gerhard Foster (BMW) o la de Paul Bolton (KTM) que se lesionaba la muñeca izquierda. Entre los locales, el veterano Mario Rinaldi (Husaberg) y el subcampeón del 2009, el italiano Alessandro Botturi (KTM), así como la de Enrique Corbi (KTM) y Klaus Sorensen (KTM).
Hellsgate 2010:
A las 15:30 los 30 pilotos tomaban la salida de Supermotard en la que como no podía ser de otra manera era Taddy Blazusiak el que comenzaba liderando la prueba. Tras la salida los pilotos llegaban a un empinado torrente de bajada que causaba la primera baja. Xavi Galindo clavaba la rueda delantera de su Husaberg FE 390 en una piedra y volaba por encima de la moto, caía en la dura superficie con la mala suerte de que su moto le caía encima y al llevar un casco abierto de trial se magullaba una ceja y la nariz y se resentía de su lesión en la mano.
Nada más comenzar Xavi Galindo sufría un accidente y se magullaba la cara y la mano contra las piedras
Tras este incidente y ya en la famosa subida de la Salamandra, un río de piedras con escalones de metro y medio de 800 metros de distacia, otro favorito, el italiano Piero Sembenini (Gas Gas) quedaba fuera de carrera. Poco más adelante, según los pilotos iban subiendo la montaña y ya casi en la cumbre, la nieve le jugaba una mala pasada a Taddy Blazusiak.
El ganador en 2008 y 2009 sufría una seria caída que si bien no le provocaba daño físico importante, si dejaba maltrecha su KTM EXC 200 y tras ser imposible reparar los desperfectos debía abandonar sin dar ni siquiera una vuelta.
Cory Graffunder, el único estadounidense, era quinto en la primera vuelta, poco después abandonaba
Mas tarde los pilotos se encontrarían un obstáculo que dará mucho de que hablar. Una cascada con una pared imposible de subir y donde todos y cada uno de ellos necesitaría ayuda. Esto obligaba a que según pasaba uno, el siguiente debía de esperar unos 10 minutos de media a ser ayudado por el público para sortear el obstáculo, algo que sin duda condicionó la prueba, ya que Graham Jarvis tomaba una ventaja sobre Dougie Lampkin tras la primera vuelta de 10 minutos, algo que mantendría hasta el último momento de la carrera.
Xavi León era el español mejor clasificado. Con dos duras vueltas a sus espaldas no pasaba el corte
Antes de concluir el primer giro, Melcior Faja abandonaba y lo hacía junto a Dani Gibert. Ambos se retiraban fruto del desgaste físico y de un problema con el embrague respectivamente. Al final de la primera vuelta tan sólo quedaban en carrera 10 pilotos entre los que se encontraban dos españoles, un espectacular Xavi León y un valiente Jon Aguirrebeitia, que en su primera participación en una extrema internacional demostraba su buen hacer en estas pruebas y una capacidad de sufrimiento enorme.
Jarvis lideró la carrera hasta los últimos 300 metros donde un error le privó de la tan ansiada victoria
La segunda vuelta era la criba final, sólo tres pilotos la culminarían. Lampkin, Jarvis y Lettenbichler eran los únicos que aguantaban el envite del impresionante y duro recorrido. Jarvis calcaba los tiempos vuelta tras vuelta y por detrás un Lampkin que no cejaba en el empeño y ponía todo de su parte para seguir al de Sherco y acercarse a el, algo que parecía muy difícil. Pero el esfuerzo en muchas ocasiones recompensa al que se abraza a el.
A Lettenbichler le faltó muy poco para acabar y subir al podio, pero no pasó el corte en la última vuelta
Lettenbichler pasaba a 38 minutos de Jarvis al final de la tercera vuelta, lo que hacía entrever que en alguno de los controles de la última vuelta el alémán sería excluido al rebasar el tiempo límite de 40 minutos que la organización permite acumular respecto al primer clasificado.
Así fue, en el segundo control el alemán decía adios. Ya sólo quedaban 2 pilotos en carrera, dos grandes y brillantes extrialeros, dos ingleses, dos máquinas sobrehumanas.
Lampkin daba una lección de coraje al sobreponerse a la dureza del recorrido y adelantar a Jarvis
La última vuelta discurrió como las tres anteriores, con un Lampkin intentando reducir la diferencia respecto de Jarvis, algo que no lograba hasta que 500 metros antes de la meta, el de Sherco cometía un error que Lampkin aprovechaba para pasarle y llegar al Hell’s Peak, la famosa e impactante subida final, donde el público subió en volandas al doce veces campeón del mundo de trial y actual líder del Mundial de Extremas.
El inglés a punto de desfallecer subía el Hell’s Peak con el apoyo de miles de enfervorizados aficcionados
Poco después lo haría Graham Jarvis. 2 minutos después llegaba a lo alto del Hell’s Peak. Ambos llegaban extenuados y derrotados, al borde del desmayo y de no ser por la multitud allí congregada que les subía las motos y a ellos hasta la meta, no lo hubiesen podido hacer por ellos mismos.
Finalmente se confirma que la Hellsgate 2010 ha sido la edición más dura cobrándose un dramático peaje de 101 pilotos exluídos y tan sólo dos que llegaron finalmente a la meta. No se recordaba una prueba tan dura en mucho tiempo y sin duda tampoco se hará, pues la dificultad y la dureza del recorrido hay que adecuarla a las condiciones y circunstancias del momento.
Melcior Faja declaró al concluir que una vuelta por la tarde era como cualquier edición anterior entera
En este caso la lluvia de los días anteriores complicó mucho el recorrido y lo hizo agotador, algo que los organizadores y en concreto Fabio Fasola, debieron de preveer y no hicieron fieles a su principio de no modificar el trazado cualesquiera que fueren las circunstancias.
Clasificación Hellsgate 2010:
- Dougie Lampkin (Beta)
- Graham Jarvis (Sherco)
Enduro Clasificatorio de la mañana:
La próxima prueba del mundial de extremas se celebrará el día 20 de febrero en Gales. La Tough One concentrará en Inglaterra a los mejores pilotos de la especialidad. Dos británicos llegan a casa como los únicos que han puntuado por el momento en el Mundial de Extremas. No te lo pierdas en Befurious.com
Bufff, si que debio de ser dura para que solo acaben dos.
Menuda putada lo de Galindo, no sale de una y se mete en otra.
La hostia en bote! Lo de Galindo es para mear y no echar gota, le ha mirado un tuerto
Yo flipo con voxotros y como os lo currais, no dejais de sorprenderme nunca
Increible el seguimiento y muy interesante la crónica.
Un 10 de nuevo Befurious
Riete tu de la Gordexola, para que solo acaben dos y tanto profesional fuera de carrera en dos vueltas. Que dureza Dios
Se me pone la piel de gallina…Brutal !!!
Buena currada Pedro,
El ¿exito? de esta prueba es que acaben dos, porque por poco, no acaba nadie, ¿que pasaría si no acaba nadie?, ¿se declara desierto el premio?
Estan locos estos Romanos.
Un 10 a befurious.
Y animos a toda la Armada Invencible, y sobretodo a Galindo que si que lleva una mala racha.
El polaco ha demostrado que es de carne y hueso
Están locos estos romanos!
Increible reportaje, no he levantado la vista hasta que lo he acabado. Muy detallado. Asi da gusto
Vamos que casi no llega nadie a la meta, porque al Jarvis le da un pasmo y el otro por un casual rompe la moto antes de la meta y que pasa???? Todos a hacer botellón en el pico del infierno? No me parece nada bien. Que vale, la filosofia de la carrera es no modificar el recorrido aunque llueve, granice o truene, coño pero estamos hablendo de una prueba del mundial, si todo el mundo lo pone así de dificil solo puntuarán dos pilotos al final del campeonato.
Hacerlo difícil es muy fácil, complicarlo para que acaben 10 es lo difícil.
En mi opinión creo que se han equivocado. Lo mejor la crónica de Befurious, al detalle!
Seguid así chicos, me quedo con vuestro espíritu de lucha haciendo honor a vuestro nombre BEFURIOUS
Que pasada, yo no duro ni media vuelta
Enhorabuena a Jon que ha hecho una machada de pelotas. me alegro por el y por el resto de españoles que han tenido las narices de afrontar este infierno.
Gibert con Sherco???? Joer como está el patio, cuantas marcas ha tenido este año?
La foto del Lampkin subiendole la moto con la cincha ya lo dice todo, que cracks los ingleses, son hierros y con una cabeza y una psicologia a prueba de terremotos, ole sus huevos
Mi gran enorabuena por ese pedazo reportaje Pedro soy Carlos
El video con esa música es muy original.
gracias
Un 10.
Espectáculo extremo 100%
A ver si Xavi sale de una vez por todas de ese bache. Le deseo lo mejor
Con ese nombre de prueba, “Hell’s Gate”,
luego que no se diga que no estaban avisados
los susodichos pilotos.
No se admitirá ningún tipo de reclamación
al árbitro.
befurious my friend !
Iván L. (from Chequia)
Pues si que empieza bien el mundial, yo esto no lo había visto nunca!
Joder con Lampkin si es que tiene madera de ganador con doce mundiales de trial a sus espaldas eso dice mucho de el y Jarvis de sufridor….lo siento por este, debe de estar hundido
Este Fasola está loco…
Espero que rectifique por el bien de la prueba
Muy buen reportaje. Para los que nos apasiona este deporte sois la salvación
Que lujo de detalles.
gracias
papelon español.
Felicidades a todos los que estuvisteis, con moto o como una moto.
Es muy difícil conseguir que sea extremo, pero posible, que acaben pocos, pero que acaben y cuando llueve todo este se complica aun mas, personalmente creo que es mejor modificar el recorrido actuando según las circunstancias.
El año pasado en Gordexola modificamos el recorrido en carrera por la mañana y por la tarde modificamos y replanteamos la final para que pudiera ser factible, sino habría sido fácil que no habría acabado nadie, pero creo que ese no es el objetivo.
Lo dicho felicidades a todos, creo que la escuadra española ha hecho un muy buen papel.
Tremendo reportaje Pedro.
La verdad es que hacer un enduro imposible de terminar por la GRAN mayoría es sencillo. Lo difícil es saber recular y acortar o variar tramos que por la circunstancia que sea (normalmente por inclemencias).
Esto en Gordexola por ejemplo lo saben hacer muy muy bien. Este último año, por ejemplo, se acortaron tramos y la prueba no perdió ni ápice de dureza (que se lo digan a los que no terminaron).
No se. Si quieren hacer un campeonato donde terminan solo los extraterrestres.. lo están haciendo bien. Si quieren hacer un campeonato donde la dureza y la exigencia técnica sea lo básico… lo están haciendo mal.
Creo que un Extremo tiene que atraer a público y a pilotos. Si siguen por este camino, auguro poco exito a este campeonato.
AUPA JON !!!!
Yo lo veo escesivo
Todos muertos menos dos, menudo balance
Sin comentarios, ha tenido que ser el desembarco de normandía.
Quien sino hace estos reportajes, befurious a por todas
Lo cierto es que ya solo con el nombre la noche anterior es para dormir poco y si encima habia llovido hay nieve y tiene la fama que tiene…
El proximo año la corren solo estos dos.
Que locura
2 d 100 increible!
Animo Xavi que ya ha pasado lo peor, ahora toca GANAR!
Increible el reportaje, como lo vivís!!!
gracias
Pues si que empieza fuerte el mundial de extremas.
Para que solo acaben estos dos bestias eso dice mucho. Dos trialeros de verdad, curtidos, ingleses, que son hierros duros.
Ufffff, sobran las palabras
G.S.
Alucinante la crónica, con todo lujo de detalles.
Parece que estaba allí.
Enhorabuena a todos los participantes de nuestra peninsula y que sigan dando caña, y una pronta recuperación a Galindo., que putada tronco!!!
Por cierto buena cronica y que carrera tan jodida!!!
Una cosa que no entiendo de este nuevo formato de carrera es su filosofia. acabar con los participantes o que los participantes acaben la carrera? que me lo expliquen…..
saludos
joder, que makinas, yo creo que para mi seria imposible incluso entrenando 3 vidas, madre mia que carrera más guapa. Enhorabuena a los campeones!! y a todos los participantes porque la verdad ha sido mítica.
saludos a tod@s
joder, que makinas, yo creo que para mi seria imposible incluso entrenando 3 vidas, madre mia que carrera más guapa. Enhorabuena a los campeones!! y a todos los participantes porque la verdad ha sido mítica.
Y por supuesto a vosotros m un reportaje cojonudo.
saludos a tod@s
Joer pobre Xavi, que mala suerte. Espero que de ahora en adelante las lesiones te respeten macho
Pues que quereis que os diga, a mi me parece una locura de carrera. Por poco se chafa todo y no acaba ni el apuntador, eso quiere decir que algo falló. No se puede tener una inscripción de más de 100 pilotos, unas condiciones adversas y no modificar el trazado. No lo entiendo.
Aun asi es un clásico y que viva muchos años esta carrera
Increíble!!!! 00
Blazusiak por lo visto se ha quejado a la organizacion de la carrera diciendo que una cosa es hacerla extrema y otra imposible coo ha sido esta vez.
Ojala se lo replanteen, hacer algo imposible es facil, todo el mundo puede poner una pared vertical. Lo difícil es adecuar la carrera ante un imprevisto y hacer que acaben los que suelen acabar 10 más o menos