Con motivo del UAE Desert Challenge, la última carrera de la Copa del Mundo de Rallys entrevistamos a Gerard Farrés en Abu Dhabi. El piloto de KTM Repsol está muy motivado para correr el Rally de Dubai como preparación para el Dakar que se celebrará a principios de año en Argentina y Chile.

Texto: Befurious – Fotos: Befurious & Repsol

¿Cómo llega Gerard Farrés a Dubai?

Bueno, este año comencé a correr con KTM Repsol en el Rally de Cerdeña donde me lesioné, fue mala pata porque estaba comenzando y lo estaba haciendo bien, pero las carreras son así. Esto me impidió ir a Brasil a correr Sertoes con Marc y Jordi y tuve que incorporarme a la competición en la Baja Aragón con la 530 y luego a Portugal con el PAX Rally.

Llego a Dubai con muchas ganas de darlo todo, estamos a final de temporada y con el Dakar muy cerca, no podemos dejar sitio a las lesiones, pero a la vez tenemos que probar la moto en carrera y coger buenas sensaciones.

“Llego a Dubai con ganas de darlo todo”

La organización no es de las clásicas que organizan rallys clásicos como el ORPI de Túnez o Faraones, ¿cómo lo están haciendo?

Lo cierto es que la organización no es europea pero estamos impresionados por lo que bien que lo están haciendo. Es un país con mucho dinero por las enormes reservas de petróleo que poseen y en 10 años han construido un pais de súper lujo de la nada, esto se traduce también a la prueba que han organizado invirtiendo mucho dinero en seguridad y en que todo salga bien. Un rally de lujo.

“El Rally tiene una organización impresionante”

¿Cómo ves el recorrido y las características del Rally de Dubai?

La carrera en si serán seis días exigentes, porque hace mucho calor y porque estamos todos los pilotos y esto hace presumir que será muy competitiva. El recorrido es de tipo búcles, como el Rally de Marruecos de este año, eso implica que todos los días durmamos en el mismo bivouac y que salgamos de un único punto. 

Las etapas son de unos 300 Km diarios aproximadamente, en el puro desierto, todo arena y duna, por lo que hay que hacer una navegación exquisita con el roadbook y el GPS, en lo que he estado trabajando mucho ultimamente.

“El rally será por búcles diarios con un bivouac único”

Respecto a la navegación y los rallys en desierto, ¿cómo crees que han calado las Dakar Series 2008 de Rumanía y Portugal en el mundo de los rallys al organizarse en lugares poco convencionales para lo que tiene acostumbrada esta disciplina, cuál es tu balance?

Las Dakar Series no han tenido mucha aceptación, por no decir que están siendo un poco desastrosas. La idea era muy buena, pero hacer un rally en Europa ha puesto de manifiesto que no permite dejar margen para lo que realmente marca diferencias, como es la navegación. Querer hacer un Dakar en Europa es un poco locura, al final lo quieras o no, lo que tienes es una Baja.

En Rumanía y Portugal se condicionó el recorrido al marcarlo con flechas y con cintas, cuando llegas al desierto todo es muy diferente, la inmensidad de los cordones de dunas y la falta de referencias exigen que la navegación sea una virtud, más si cabe que la propia conducción. Hay que ser rápido evidentemente, pero sin saber navegar no harás nada.

“Las Dakar Series no han tenido el éxito deseado”

Correrás con la 690, ¿cómo te has hecho a esta moto?

Bueno, hasta ahora en KTM Repsol solo había pilotado con la 530 en Cerdeña y en la Baja y, fue en Portugal cuando me subí a la 690 Rallye en carrera por primera vez. Para dominar una moto y, sobre todo tan diferente a con las que he corrido anteriormente necesitas un tiempo de adaptación.

No tengo la experiencia con ella que tienen otros pilotos como Marc, Cyril o Casteau, pero en KTM Repsol son conscientes de esto y por eso este año no hay exigencias ni expectativas a la hora de llegar a conseguir brillantes resultados.

Estoy en un momento de adaptación, en Portugal no pude ir rápido pero cada vez la progresión va a más con todo lo que ello implica. Es un tiro de moto, muy rápida y estable, la mejor moto para este tipo de pruebas.

“La 690 es un tiro de moto, muy rápida y estable”

Dices que es una gran moto, pero parece que en el último rally que se corrió en Brasil, el Rally dos Sertoes, hubo problemas con los mousses que montaban las KTM 690. Hay rumores que KTM se pasó a Pirelli por recomendación de Stefan Everts y abandonó los mousses de Michelín que tan buenos resultados habían dado, incluso Cyril Després cuando destrozó el segundo día de carrera dos juegos, manifestó que él pagaba de su bolsillo unos Michelín, ¿qué opinas de eso?

Si, es cierto que hubo muchos problemas con los mousses, el peso de las 690, con los tanques extras de combustible, la potencia que desarrolla esta moto, el calor y el terreno duro degradaron más rapidamente los neumáticos y los mousses de lo deseado. En Dubai también correremos con Pirelli.

Probar, comparar y elegir unos mousses adecuados no es cuestión de 2 meses sino de 2 o 3 años, hay que probarlos en competición y analizar el resultado, ya que no todas las pruebas son iguales. Aquí correremos con Pirelli y, el riesgo de desgaste súbito, aunque pueda parecer que no será similar por ser un rally completamente sobre la arena, está ahí.

“Saludos desde Dubai con mucho calor. Un abrazo a todos.”

Puedes seguir el UAE Desert Challenge en directo con Befurious que comenzará el domingo con la disputa de la Super Especial en Dubai y a la que le seguirán cinco días de intenso y competido rally por las arenas de los Emiratos. No te lo pierdas.