Dentro de dos días, el 1 de diciembre, dará la salida el Dakar 2010. Jordi Viladoms, con nueva moto y nuevo equipo junto a Marc Coma y el holandés Henk Knuiman, intentará velar por la protección de su jefe de filas y repetir la gran actuación de 2009, entretanto nos adelanta sus sensaciones previas al Dakar en el que puede convertirse en el sucesor de un Marc Coma que ya sueña con correr en coche para 2011.

Texto y fotos: Befurious

Hace unos días os adelantábamos las novedades del ya anunciado final del patrocinio de Repsol a sus equipos de rallys. La petrolera congela su política de esponsorización y en su lugar RED BULL, BREMA, CANON y AMV patrocinan una KTM de la que ayer veíamos las primeras fotografías.

Las motos de Coma, Viladoms y Knuiman con la nueva decoración de los nuevos patrocinadores

Las motos de los tres pilotos de Jordi Arcarons viajaban a Buenos Aires con el carenado blanco, algo que demuestra la velocidad en la creación del equipo a la que se une una moto de última hora, restringida y limitada, sobre la que no hay tests ni pruebas que valgan y que deberán de probar en carrera.

Jordi Viladoms, sucesor de Marc Coma, del que se habla que está forzando su paso a los coches para 2011, como ya hiciera su antiguo compañero Nani Roma, afronta el reto de consolidarse en este Dakar como digno y capaz sucesor de Marc Coma y probar una KTM 690 Rally, que tras dominar los rallys por un abismo, acude con bridas restrictoras de potencia. Las piezas de alumino que restringen un carburador de 41 a 32, limitan las prestaciones y aun no se sabe como se comportarán en las grandes alturas sudamericanas.

“Este año todos vamos subidos en una incógnita, KTM, Aprilia, Sherco, BMW, todos probamos cosas” 

Jordi Viladoms: “No nos daba tiempo a preparar una moto como la 450 para un Dakar de manera tan rápida, quizás podría no ser lo competitiva que deseasemos, por eso corremos con la 690 con restrictores. La moto va muy parecida, incluso mejor diría yo. Arrastramos desdew hace mucho tiempo el problema de los mousses. Con la 690 sin restringir no podíamos pasar de 160 Km/h sin destrozar la rueda, ahora esa es la velocidad que alcanza la nueva moto, así que nos quitamos un problema.

La pérdida de velocidad implica más igualdad, e incluso ahora, en las zonas más técnicas nosotros seremos los perjudicados por el mayor peso de nuestras motos y la reducción de potencia. Además hay muy buenos pilotos con motos muy competitivas, Gerard Farrés y Chaleco con las Aprilias, David Fretigne con Yamaha, que el año pasado subía al podio o el mismo David Casteau con la Sherco. La verdad es que este año está todo muy igualado y vamos todos “subidos en una incógnita”.

¿Una cuestión de neumáticos? 

En estos tres últimos años hemos visto como las KTM daban problemas de neumáticos y aunque la realidad de los restrictores en las nuevas KTM reduzca el desgaste de las gomas, el equipo Factory anunciaba la semana pasada que usará en el Dakar los neumáticos Pirelli Scorpion Rally. Sólo lo harán las motos de Coma, Viladoms y Knuiman, mientras que Cyril Després ira con Michelín, algo que puede marcar muchas diferencias en la carrera.

Aprilia y Despres correrán con Michelín, mientras que Coma y Viladoms lo harán de nuevo con Pirelli

Los Michelin son neumáticos que llegan preparados al Dakar, mientras que Pirelli no acaba de lograr el desarrollo de sus gomas para los rallys. El equipo Aprilia se decidía por Michelín, al igual que Despres. Coma y Viladoms seguirán un año más en la incertidumbre.