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KTM EXC 250-F ¿Una verdad incómoda en carrera o pilotos sin suerte?
En 2007 nacía la evolución de la revolución de los pequeños cuatro tiempos en la KTM EXC 250-F, pero sus resultados en competición en estos últimos cinco años, quizás por simples alineaciones cósmicas o avatares del azar, no han dejado de ser discretos. Una moto que prometía desde su reedición hace cinco años ha mandado a muchos pilotos a otras categorías o a otras motos, el más reciente Thomas Oldrati, una de las más prometedoras promesas del enduro y que en la actualidad se le ubica ya en TM para 2012.
Texto y fotos: Befurious Opinión, Dirty Worx & Jonty Edmunds
En la última prueba del Nacional de este temporada, disputada en Mont-Roig del Camp, Tarragona, Lorenzo Santolino llegaba con 5 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado Juha Salminen que acababa de proclamarse por octava vez Campeón del Mundo de Enduro. Durante la jornada, podíamos observar como un impetuoso Santolino luchaba en cada crono, con una moto que no acababa de ir bien, sobretodo cuando la comparabas con el paso por las mismas zonas de sus compañeros de podio, Salminen y Guerrero, que parecían volar sobre su Husqvarna y su Yamaha 250 4T, pero claro, es una impresión bastante subjetiva, vista desde fuera, y para objetivizar esa impresión, hemos de acudir a la reciente historia de este modelo de KTM.
Lorenzo Santolino ganaba este año con la EXC 250-F el Nacional de E1 pero con bastantes dificultades
En verano de 2007 KTM presentaba su nueva generación de motos 4t, encabezada por la que resultaba una absoluta novedad la KTM 250EXCF. Basada en un motor que ya había rodado la temporada anterior encastrado en el Chasis de las series 2003-2007, que suponía un nuevo paso en las evoluciones habituales de la marca, y una apuesta firme por E1, al crear un cárter totalmente nuevo y exclusivo para este modelo (antes era el mismo cárter que sus hermanas mayores 400-450-500) y una culata con doble árbol de levas, que junto a la configuración de carrera ultracorta permitía al motor subidas de vueltas hasta las 14.000 rpm.
La nueva parte ciclo, también era exclusiva para este motor, y compartía con sus hermanas mayores la filosofía de un chasis radicalmente ágil, muy apoyado en el tren delantero, que acusaba un comportamiento muy crítico, que se manifestaba en el estrecho rango en el que los settings trabajaban correctamente, y en el poco margen de error que permitía su pilotaje, que además exigía agresividad constante por parte del piloto.
A Cervantes se le escapó en 2008 su cuarto mundial con la pequeña cuatro tiempos en lucha con Ahola
Con estos ingredientes los austríacos se proponen ser la nueva referencia en E1, una categoría que se les venía resistiendo en los últimos años. Y que ya en 2007 con este motor pero el chasis anterior se habían adjudicado con el gran Juha Salminen como piloto. Para la temporada 2008 Farioli prepara el asalto a E1 con un piloto novel Finlandés Eero Remes, y el ya proclamado Campeón del Mundo Iván Cervantes. La temporada se caracteriza por un durísimo mano a mano entre Mika Ahola, HM Honda, e Iván con la KTM, que acabará con el título en manos de Ahola, en la última carrera de la temporada en Mende (Francia). En la temporada siguiente (2009) Iván vuelve a E3 donde conseguirá un nuevo título para KTM.
La moto estuvo en muchas carreras en lo más alto del podio, pero no consiguió la victoria total en ‘08
En 2009 KTM Farioli apuesta por Simone Albergoni como primer espada en E1, probablemente en el mejor momento de su carrera deportiva, y da continuidad al joven Remes. En esta temporada el mano a mano con Ahola lo protagoniza un joven y espectacular piloto francés Antoine Meo pilotando una Husqvarna, Albergoni queda descolgado de la lucha por el título a mitad de temporada, y el discreto inicio de temporada de Remes le impide cualquier opción al título. Además, dos pilotos de la talla de Fabien Planet y Xavi Galindo, no consiguen más que discretos resultados con la misma moto en estructuras semi oficiales, esa misma temporada.
Aubert lo pasó mal en 2010 con la EXC 250-F, en los ISDE se subió a una 450 y ganó sin oposición
2010, resulta ser otro año aciago para los austríacos en E1, ya que suben a su mejor piloto del momento a la 250 EXCF, el francés Johnny Aubert que viene de ganar a Salminen en E2, y que muestra una calidad y una velocidad insuperable en las cronos, y este se ve superado en el Campeonato por Meo con Husqvarna, eso sí, en una lucha sin cuartel hasta la última prueba. Remes en su año más brillante consigue empatar a puntos con Aubert. Este año también Blazusiak participa en un par de pruebas del mundial con la 250 EXCF con resultados muy discretos. Como anécdota Aubert se desquitaría en los ISDE a lomos de una 450 ganando la Scracht y todas las especiales del evento menos 2 (más de 40).
En 2011, KTM vuelve a apostar por otro de sus pilotos con mayor proyección para adjudicarse la victoria en E1, Thomas Oldrati, al que acompañan el eterno Remes, y Lorenzo Santolino. La historia la conocemos todos, Oldrati “desaparece” en mitad de la temporada, Remes realiza una gran temporada, pero siempre a la sombra de la Husqvarna de Salminen que se adjudica el título, y batallando a brazo partido con la otra Husqvarna de Seistola. Santolino, que se acababa de proclamar el año anterior Campeón del Mundo Junior, realiza una muy discreta temporada, tambien es cierto que sin poder llegar a hacer una buena y consistente pretemporada, y es curioso, que va a ser Mario Román, el que carece de moto oficial, el que casi se adjudica el título del Mundial Junior, con la 250 EXCF, eso sí, después de sufrir serios problemas de adaptación en la primera parte de la temporada.
Sois unos cracks!!!!! Menudo articulazo de opinión.
Aunque hay que tener valor para decir lo que tal vez sea una verdad incómoda.
Animos y enhorabuena por la web.
Excelente artículo!!
La verdad es que para un aficionado es difcil ver estas estadísticas, pero es una verdad como un templo.
Pero lo mas dificil creo que es contarlo.
Enhorabuena por el artículo y por la web.
Lo podreis decir más alto…, pero no más claro.
GRANDE vuestra pagina.
Por una vez y sin que sirva de precedente, no comparto la opinión de Gonzalo.
Esa moto se empieza a forjar en los circuitos de MX cuando en 2.004 Townley gana el mundial de MX2. A partir de ahí ha tenido una trayectoria bastante exitosa. En su primer año en enduro, Cervantes contó sus carreras por victorias y arrasó en el campeonato. Posteriormente Salminen también fué campeón con esa moto.
En aquella época KTM tenía dos estructiras oficiles, la de Farioli y la de Tiainen y los buenos pilotos corrían con KTM o con KTM, tenían donde escojer. Después a todos nos llegó la crisis, a KTM también, y tuvieron que dejarse algunas plumas por el camino. La competencia no se quedó dormida y algunas marcas japonesas han hecho grandes motos para la categoría (Yamaha con los derivados de YZF,- no confundir con las pesadas WRF-, Honda a través de Zanardo, etc.). HVA ha hecho también un juguete raro y dificil de pilotar, pero muy al gusto de sus pilotos.
Por lo tanto había motos y pilotos para competir con los “austroindús” y KTM ha tenido que entender que no se puede ganar siempre. Salminen llegó a la Husky 250 a través de un complejo rodeo pasando por la calle BMW, Meo fué un descubrimiento (que KTM muy escocidos, no han dejado escapar), etc.
Oldratti -en quién estaban depositadas las esperanzas este año- merece capitulo aparte. Cuando este hombre empezó a destacar, yo ya le dije a Gonzalo que el bueno era Renet, pero nadie me quiso hacer caso. Y Renet será world champion en 2.012, lo más tardar 2.013. Los problemas de Oldratti parece que son de mentalidad y de fuerza de caracter. No es que sea malo, pero a lo mejor no estaba para aguantar en sus hombros lo que tenía que aguantar. Ahora, ya sea en KTM (satelite), en Honda, o en TM, le va a costar levantarse. Los austriacos no creen en él, y solo las simpatías de Fabio pueden hacerle guardar un manillar naranja.
Lo dicho, yo creo que la KTM 250 EXC F, ha rendido lo suyo en estos casi diez años de trayectoria y a lo mejor toca renovarla. Es cierto también, como ya he comentado, que no siempre ha estado en las mejores manos. Pero de ahí a decir que es un churro que no anda ní patrás….. Eso la HVA 449, pero ya hablaremos del asunto otro día.
Saludos.
Hola Pepet,
Nadie le niega los meritos a KTM, es cierto que ganó sendos Mundiales con el modelo anterior, que alojaba el novedoso motor de culata de cuatro valvulas, en el chasis 2004-2007, a manos de Cervantes y de Salminen. El articulo se centra en al modelo a partir de 2008, cuando cambiaron el chasis. De hecho, los problemas de la moto, rara vez ha sido por motor o fiabilidad, sino porque a pilotos de la talla de Aubert, Oldrati, Santolino o Román, han tenido serios problemas de adaptación a la radical parte ciclo. El unico que ha repetido año tras año ha sido Remes, que cuando estaba a gusto con ella, ha conseguido ser muy rapido, pero no regular. Los demás, no han querido o podido repetir. Al final, Pepet, el dato objetivo, es que pocos modelos han sido pilotados por una amplia lista de primeras figuras del Enduro, y no ha logrado ni un solo titulo mundial, en estos 4 años (los que ha convivido con este chasis).
No hablamos de una moto que no anda, hablamos de una moto crítica, muy crítica. Ese es su unico y gran problema.
Un saludo, y ya sabes que esto solo son opiniones.
mario sera campeon muccho em breve
Bueno Gonzalo, Aubert hubiera podido ser campeón con esa moto si no se hubiera tropezado con Meo y no hubiera tenido algún que otro problema extradeportivo esa temporada. Recuerdo que le daban mareos y durante una buena parte de la temporada no estuvo a la altura y el algún GP me parece que ni corrió.
Algo parecido a lo que le ha pasado a Oldratti este año. A ver si va a ser la moto que me los marea
Poner a tu amigo Oldratti a la altura de los de Aubert o meo, me parece tirar muy largo. A Román y Santolino, demosles tiempo.
En cualquier caso, no te preocupes que lo tenemos fácil. A ver como se le dá a Meo con esa moto.
Por mi parte me inclino por la segunda opción, es decir, por la de pilotos sin suerte, podiums no han faltado, ni carreras brillantes. Sin ir más lejos, Mario Román pudo haber ganado el mundial Junior si su rival no hubiera tenido tanta suerte, su final de temporada fue impresionante.
Cierto es que en ocasiones, hay motos que no van, sin embargo en manos de pilotos como Salminen incluso logran buenos resultados, como sucedió con aquéllas BMW, que solo el finlandés, sin quejarse, hizo correr de verdad. Fue el piloto, lo sabemos todos, las G450 no iban bien ni con David Knight. aquello si que era un cepo.
Se me olvidó comentar también, que me parece un excelente artículo y un buen análisis.
No ira tan mal ese chasis o ese motor cuando Remes ha ganado este año los Seis Dias con ella!!!
Si es cierto, una moto controvertida y que salvo algún ISDE (e en concreto 2008 y 2011) no ha dado la talla en los mundiales
Conviene aclarar que tengo una del 2007 mejorada, me parece fantástica, me gusta probar muchas motos y sigo pensando en que es una máquina fantástica, por lo menos para mí. Algo muy importante, ya que soy quien la disfruta y quien la ha pagado.