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Era una de las marcas que sus novedades más impacientaban, aunque los cambios radicales en las mecánicas del fabricante sueco sufrieron la transformación en 2009, estábamos expectantes por conocer lo nuevo de Husaberg para 2010.

Texto y fotos: Befurious & Husaberg

FE 390, FE 450, FE 570 sus novedades de Enduro y la FX 450 ideada para el Cross Country.

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Para la gama de modelos 2010, la familia se ha ampliado con una nueva cilindrada de 393,3 cc (carrera más corta de 55, 5 mm, diámetro de 95 mm) en el modelo FE 390 Enduro, que ofrece una suave y controlable entrega de potencia en combinación con unas excelentes prestaciones generales.

La novedad de Husaberg en 2010, la FE 390

Las versiones ya existentes de 449,3 y 565,5 cc han demostrado con éxito sus cualidades esta temporada, pero aún así reciben notables mejoras de cara al 2010.

 Motor FE 390 comparado con el FE 450:

• Nuevo cigüeñal (menor carrera, más inercia)
• Nueva biela (más equilibrada)
• Nuevo pistón (perfil modificado, menor compresión)
• Nuevo árbol de levas (distribución especial, muelle descompresor mejorado)
• Nuevo sistema de gestión de motor (nuevo mapa)

FE 390, nueva biela, cigüeñal, pistón y árbol de levas

Ángulo de cilindro de 70°. Un cilindro plano a 70° permite mover el cigüeñal más de 100 mm hacia arriba y aproximadamente 160 mm hacia atrás, trasladando de esta manera las masas rotantes del cigüeñal más cerca de centro de gravedad.

Características generales del motor:

Esta centralización de las masas ofrece un tacto increíblemente ligero para tratarse de un monocilíndrico 4 tiempos. Otros efectos colaterales positivos de un motor situado más elevado son una menor anchura general y una mayor distancia libre al suelo, una enorme ventaja en los peores terrenos.

Husaberg sigue con su revolucionario motor

Cilindro & Culata: Un árbol de levas en cabeza mueve las cuatro válvulas (en titanio las de admisión) mediante ligeros balancines, sirviendo a su vez de centrífugo para el sistema de ventilación del motor.

Para el motor FE 390 se han desarrollado un nuevo árbol de levas y un nuevo pistón especiales para lograr el mejor comportamiento en enduro. Un tensor de cadena optimizado garantiza la mayor seguridad en el trabajo de la cadena de distribución. Unos nuevos segmentos de engrase (400 & 450 cc solo) y nuevos segmentos de compresión en acero tratado al nitrato mejoran la fiabilidad general.

En Husaberg Parts podeis añadir piezas especiales

Gestión de Motor: El sofisticado sistema de gestión de motor Keihin asegura una desconocida suavidad en la respuesta y un gran tacto de motor junto con unas mejores prestaciones. 

Otro sofisticado detalle es el sistema de compensación de temperatura y altura. Además, este sistema ofrece la posibilidad de activar dos curvas adicionales de potencia (más suave o más agresiva que la standard) a través de un interruptor disponible como pieza especial del catálogo Husaberg Parts.

Diagrama del circuito del aceite de las FE

Cigüeñal: Se ha desarrollado un nuevo cigüeñal para la FE 390, con menor carrera y más inercia, que ofrece una entrega de potencia muy suave y controlable. Una biela más larga se encarga de compensar el menor recorrido de carrera. En todos los modelos, el rodamiento inferior recibe un nuevo tratamiento especial.

Sistema de inyección de Husaberg

Transmisión: Todos los modelos FE y FS están equipados con una caja de cambios de seis velocidades, con engranajes reforzados en la 1ª, 2ª, 5ª y 6ª marchas. La FX 450 está equipada con una transmisión especial de seis velocidades adaptada al uso en circuitos cerrados.

Arranque eléctrico:  El preciso y ultra moderno sistema de gestión permite poner en marcha el motor en un segundo en cualquier circunstancia. Esto nos ha permitido eliminar el conjunto de palanca de arranque, reduciendo el peso general del motor por debajo de los 31 kg.

Embrague con suministro especial de aceite

Embrague: El embrague con amortiguador incorporado y un suministro especial de aceite está diseñado para los trabajos más duros. Gracias al sistema de mando hidráulico Magura, este embrague es toda una referencia en su clase. La maneta FLEX puede doblarse 90º hacia delante, reduciendo enormemente el riesgo de rotura de la misma en caso de caída.

Características generales de la parte ciclo:

El concepto Husaberg de motor abre también unas interesantes posibilidades para la parte ciclo. Los ingenieros han dado la máxima prioridad a la manejabilidad, mejorando el reparto de pesos, utilizando componentes de la más alta calidad, reduciendo el peso y adoptando una estilizada, deportiva y ergonómica carrocería.

La máscara de las FE sigue igual que en 2009

Chasis: El chasis doble cuna de tipo perimetral fabricado en acero al cromo-molibdeno asegura la máxima rigidez torsional y una gran estabilidad con un mínimo peso. Gracias a la ubicación elevada del motor, los tubos situados debajo del mismo pueden ser más delgados y estar situados más alto, reduciendo la anchura general y mejorando la distancia libre al suelo, una gran ventaja en terrenos complicados.

Subchasis de “plástico”. En Polietileno cruzado

Subchasis trasero: El subchasis trasero se ha realizado en polietileno cruzado. Aparte de reducir el peso y mejorar la rigidez, esta material permite una gran libertad de formas. Numerosos componentes eléctricos pueden también integrarse de forma segura en esta estructura, que incluye una apertura lateral bajo el asiento a modo de agarradero para mover la moto en terrenos difíciles.

Basculante en fundición recibe directamente el PDS

Basculante: El basculante en fundición esta adaptado para resistir grandes esfuerzos de forma equilibrada en cada uno de sus brazos y recibe de forma directa un monoamortiguador PDS.

Horquilla invertida:  Una nueva puesta a punto de la horquilla invertida WP de 48 mm garantiza el mismo nivel de reservas de amortiguación. La horquilla es ajustable en compresión y extensión, así como en precarga de muelle.

Pletinas de dirección:  Las pletinas en aluminio mecanizado CNC -ahora anodizadas en un elegante color negro – ofrecen ahora un mayor avance (22 mm en lugar de 19 mm), garantizando un mejor control y tacto en la rueda delantera.

Husaberg, como KTM, siguen montando PDS atrás

Monoamortiguador PDS: El monoamortiguador WP PDS es completamente regulable, no tan solo en extensión, sino también en compresión a alta y baja velocidad. La nueva puesta a punto del mismo supone una mayor confort y tracción sin merma de resistencia a los topes.

Brembo con pinza flotante de doble y simple pistón

Frenos: Los componentes de última generación de Brembo son reconocidos por su potencia y progresividad. El tren delantero es ahora aún mejor gracias unas nuevas pastillas (Toyo B 153) en la pinza flotante de doble pistón. En la rueda trasera una pinza de simple pistón se encarga de morder disco ultra ligero de tipo wave.

Las FE 2010 llevan un colector muy protegido

Sistema de escape: El colector de escape queda perfectamente integrado en el conjunto de la moto, a salvo de los golpes contra las rocas y manteniendo también al piloto protegido contra las posibles quemaduras. El silenciador fabricado en ligero aluminio cumple sin problemas con las limitaciones sonoras legales.

Excelente ubicación del filtro del aire

Caja del filtro: Situado justo detrás de la cubierta del depósito, escondido por la parte delantera del asiento. Un conducto recto lleva directamente el aire desde el filtro hacia el cilindro asegurando las mejores prestaciones. La posición elevada del airbox garantiza un aire lo más limpio y fresco posible, ofreciendo además una destacable ventaja en los vadeos profundos.

FX 450:

Una gran manejabilidad y altas prestaciones en combinación con unas sofisticadas suspensiones hacen de la FX 450 una moto ideal para cualquier tipo de competición en circuito cerrado. La FX 450 atrae a todos aquellos que buscan una moto potente pero fácil de manejar, apta para tanto para las duras carreras de Cross-Country como para los rápidos circuitos de Moto Cross.

La FX 450 ideada para campeonatos de Cross Country

 Características:

• NUEVA caja de cambios de seis velocidades.
• Horquilla WP invertida de cartucho cerrado y 48 mm.
• NUEVAS pletinas de dirección mecanizadas (con avance de 22mm).
• Monoamortiguador WP PDS con ajustes más firmes.
• Rueda trasera de 19″ con neumáticos Bridgestone MX.
• NUEVO manillar Renthal con curvatura especial FX.
• Sin sensor lambda, sin termostato, sin luces ni otros elementos para homologación.

Precios Husaberg 2010:

• FE 390          8.590 €
• FE 450          8.790 €
• FE 570          9.090 €
• FS 570          9.190 €
• FX 450          8.590 €

Pincha para ver a Oriol Mena con la nueva FE 390