¿Estais preparados para la primera toma de contacto con las máquinas verdes? ¿Queréis echarle un vistazo a la KX250F y a la KX450F? Los rumores que habeis estado oyendo en los circuitos, en las revistas…, finalmente son verdad. Kawasaki con su 450F revolucionaria se posiciona como una de las primeras monturas de motocross que montan EFI y abandona los carburadores.

Kawasaki deja de fabricar la KX125 y en su lugar introduce una nueva KX100, un salto intermedio entre la 85 y la 125.

KX250F

Los ingenieros de Kawasaki han aceptado el reto y reinventado la KX250F. La agresiva 250 del 2009 ahora es más estrecha, más ligera, con mejor posición de conducción y en definitiva con un cúmulo de novedades que mejoran el rendimiento del motor y garantizan mayor fiabilidad que en su predecesora.

Las novedades son infinitas, la nueva culata revisa la posición de las válvulas de admisión para mejorar su desarrollo en toda la banda de revoluciones, especialmente en alta. El escape es nuevo y el diseño renovado del cigüeñal es llamativo. Válvulas nuevas,  el más que llamativo diseño en aluminio del basculante. Como veis, muchas mejoras.

Este año en kawasaki tocaba cambio pero la novedad, lo que nos ha cogido por sorpresa, es la versión Monster de la KX. Todas las motos de la gama de cross de kawasaki pueden ser adquiridas con el estilo de Monster pero los aros Takasago negros, los bujes en color verde lima y los plásticos de Monster harán que tengais que pagar 200 euros más. Ah, el precio de la exclusividad.

KX450F (EFI)

Se hacía de rogar el esperado y rediseñado motor de inyección, chasis nuevo y parte ciclo renovada en general. La hermana mayor del ‘09 es de líneas bonitas, muy rápida y más eficaz que nunca. La evolución al motor de inyectores elimina la necesidad de realizar modificaciones en la mecánica para adecuarse a las condiciones climáticas o según muchas otras circunstancias. Ya no sufrireis vacios de gas en los saltos o al tomar tierra.

La bomba de gasolina es nueva y más ligera. El cigüenal es de nuevo diseño. El depósito finalmente no se ha introducido de aluminio y el depósito del aceite pasa del 1′5 litros a 1′3. Kawasaki ciertamente ha hecho los deberes y demuestra por méritos propios que por algo está a la cabeza en desarrollo e innovación.