Han tardado en aparecer, pero las flamantes motas rojas ya están aquí. Una CRF 450 con menos novedades que su hermana pequeña la CRF 250, que este año se apunta a la inyección como la gran mayoría de las de su categoría.

Texto y fotos: Befurious & Honda

Las CRF ejercen su dominio en Supercross, motocross, desierto, enduro, flat-track y Supermoto, donde continuan poniendo difíciles las cosas sus competidores.

La 450 inalterada cede el protagonismo a la 250 

El constante esfuerzo por lograr más velocidad, más potencia y más prestaciones, se combina en 2010 con un peso muy ligero y una gran maniobrabilidad.

Honda CRF 450R:

El perfecto equilibrio entre el tren trasero y el delantero permite una impresionante aceleración. Sus estilizadas y ligeras proporciones incorporan una aerodinámica muy refinada así como un bajo centro de gravedad para un control superior en el aire.

Lo más destacable el nuevo amortiguador trasero

Las inercias se minimizan para lograr una sensación de manejabilidad total. El par motor se ha maximizado a cualquier régimen y las prestaciones generales son rápidas, impecables y excitantes.

Novedades CRF450R 2010:

• Nueva programación de la centralita (ECU) y nuevos ajustes de la FI (inyección).
• Nuevo sistema de descompresor automático.
• Nuevo retén de horquilla delantera.
• Nuevo amortiguador trasero con pistón y regulador de compresión rediseñados
• Filtro de aire con dos lengüetas de fijación.
• Nuevo sistema de conexión para la herramienta HRC de ajuste de la FI usa ahora un único conector y elimina la necesidad de extraer el depósito.

Honda CRF 250R:

La CRF250R 2010 viene cargada con tecnología de vanguardia, su diseño radical y efectivo, se combina con un nuevo sistema de inyección de gasolina, una potencia aun mayor, un peso más ligero, y una manejabilidad suave, fácil y precisa.

La 250 de Honda trae en el 2010 mil y una novedades

Equilibrio perfecto:

Una centralización de masas optimizada y un perfecto equilibrio general de la máquina han permitido a Honda incorporar un nuevo sistema de escape con un solo silenciador, logrando un ahorro de peso de 850g. Otros cambios en la parte ciclo y en la carrocería aumentan la estabilidad y mejoran la ergonomía, ofreciendo un comportamiento aun más suave y ágil con un mayor control.

Un único escape que aligera la moto casi un kilo

Aguerrida pero suave:

Los nuevos estudios del motor y la transmisión se han enfocado directamente a mejorar la potencia y la fiabilidad manteniendo el peso al mínimo. El arranque, aceleración, comportamiento en curva, tracción y tacto de par motor se han mejorado. La horquilla delantera se ha revisado para incorporar una botella de más diámetro, de 48 mm, que mejora las prestaciones en terrenos muy accidentados.

Las botellas de la horquilla ahora son de 48 mm

La suspensión trasera ha reducido su peso y se ha cambiado la posición para mejorar la centralización de masas, contribuyendo a mejorar el comportamiento de forma notable. Estos cambios, en combinación con el experimentado Amortiguador Progresivo Honda de Dirección, consiguen una manejabilidad imbatible en curvas, badenes, baches de frenada y saltos.

Vista trasera de la nueva CRF250R 2010

Tecnología para ganar un Mundial

La CRF250R continua heredando la innovadora tecnología de competición de su gran hermana de 450cc. Su nuevo sistema de inyección de gasolina es el mismo que equipó la CRF450R 2009.

Este año la 250 incorpora la inyección

El kit accesorio de reglajes HRC también está derivado de la CRF450R original, adaptado a las características de potencia de la 250R.

Novedades CRF250R 2010:

• Nuevo sistema de inyección de gasolina, sin batería.
• Indicador de la inyección, integrado en la piña de paro motor.
• Pistón de nuevo material más duradero.
• El diámetro del cilindro se ha incrementado hasta 76,8 mm.
• La relación de compresión ha pasado de 13.0:1 a 13.2:1, para una mayor potencia.
• Nuevo conducto de admisión en culata recto.
• Nuevos muelles de válvula.
• Cuerpo de inyección de gran diámetro (50 mm).
• Nueva pared de los cárteres, más ligera. 
• Válvula de láminas del cárter en disposición horizontal. 
• Nuevo recubrimiento Kashima de baja fricción en el embrague. 
• Nuevas relaciones de cambio.
• Disposición revisada de la caja de cambios revisada. 
• Nuevo ajuste del sistema del descompresor automático.
• Nueva posición del cigüeñal, más rígido.
• Geometría revisada de la parte ciclo.
• Nuevo chasis doble viga de aluminio, de 5ª generación.
• Nuevo basculante, 29 mm más largo.
• Mayor distancia entre ejes
• Nueva disposición del escape, con un solo silenciador.
• Nuevo radiador que proporciona mejor refrigeración
• Mejora en el consumo de gasolina 
• Disminución de la capacidad del depósito (1,6 L menos).
• Nuevo módulo de plástico de la bomba de gasolina.
• Nueva altura del tapón de gasolina, más baja.
• Nuevo airbox facilita la sustitución del filtro de aire.
• Nueva horquilla de 48 mm, con cilindro hidráulico mayor (24 mm).
• Nuevo aceite de horquilla.
• Forma modificada de la botella de la horquilla
• Configuración revisada del depósito del amortiguador trasero- El nuevo contorno de la llanta proporciona mayor resistencia al reborde de la misma.
• Nuevo Diseño Ergonómico Revolucionario (RED) y carrocería estilizada.
• Nuevo kit de reglajes HRC.