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OSSA presenta en Milán las novedosas Ossa Enduro 250i y 300i
Tras la aparición en el escenario del Salón de Milán del primer prototipo de la Ossa TR 280i se inició un completo trabajo de evolución y desarrollo antes de que entrara en producción una moto que ha sido una auténtica revolución. Dos años más tarde, Ossa Factory ha elegido de nuevo el EICMA de Milán para presentar un nuevo prototipo que va a marcar un antes y un después en la modalidad del Enduro. La Ossa Enduro 250i/300i nace con la experiencia del trabajo de los últimos años y aporta una serie de novedades para conseguir una moto ligera y gestionable con un motor brillante.
Texto y fotos: Befurious & Ossa
Se trata de una moto que aporta una serie de novedades que de nuevo marcan la diferencia y conservan la filosofía de Ossa Factory: ofrecer al mercado un producto tecnológicamente muy avanzado con una larga serie de ventajas tanto a nivel de prestaciones y comportamiento, como en una aspecto de vital importancia como es la posibilidad de adaptar el carácter de la Ossa Enduro 250i/300i a la exigencias, circunstancias y estilo de conducción de sus usuarios.
Tras muchos años sin actividad en el Enduro, OSSA anuncia y presenta estas novedades de 2T, 250-300
La nueva Ossa Enduro 250i/300i que recupera la denominación de todo un icono de los años 70, destaca entre otros aspectos por un diseño atrevido y por formar un conjunto sumamente compacto. Entre sus características más relevantes brillan con luz propia su revolucionario propulsor de 2 tiempos con un sistema de doble inyección, el bastidor perimetral y la novedosa situación de la caja del filtro del aire, entre otras de sus características.
Revolución:
Al igual que en su momento la Ossa TR 280i revolucionó el mundo del trial, la nueva Enduro 250i/300i se presenta con el mismo espíritu pero con la ventaja de que el equipo de Ossa Factory ha acumulado en los dos últimos años una valiosa experiencia. En la nueva Enduro 250i/300i el bastidor divisible, fabricado en cromo molibdeno, tiene una estructura perimetral y el depósito de combustible no forma parte de la estructura, sino que se ha colocado en una posición baja y adelantada, con la particularidad de que, en su interior, se ha ubicado la caja del filtro del aire. Así ésta queda envuelta y protegida por la carcasa del propio depósito de combustible.
Unas motos cargadas de innovaciones técnicas como son la bufanda recogida o el amortiguador ladeado
Las suspensiones son del máximo nivel de Öhlins, firma con la que Ossa Factory mantiene una interesante colaboración. Destaca la ubicación del amortiguador trasero situado en el lateral derecho, lo que permite disponer de un espacio adicional para alojar parte del recorrido el escape tipo bufanda. Este único amortiguador trabaja con un sistema de bieletas de progresividad variable y se ha montado sobre un basculante de estructura tubular. La horquilla delantera es invertida con barras de 48 mm. La frenada se confía a un conjunto de discos de última generación de 260 mm. delante y de 220 mm. detrás con pinzas de freno de Brembo.
Motor:
Monocilíndrico de dos tiempos con el cárter de una sola pieza y el cambio extraíble tipo cassette, el motor de la nueva Ossa 250 Enduro dispone de un revolucionario sistema de doble inyección desarrollado en colaboración con la firma Kokusan y una válvula de escape electrónica asistida por la misma ECU de la inyección. Uno de los inyectores se ha situado en el cárter y el otro en la cámara del cilindro, algo poco habitual puesto que habitualmente se suele colocar en la culata.
Dos motores dos tiempos de inyección marcan la pauta de los modelos que presenta la marca catalana
Este sistema totalmente nuevo permite una larga serie de combinaciones en la puesta punto y gestión en el carácter de esta revolucionaria Ossa Enduro 250i/300i. Su arranque eléctrico resulta muy innovador debido a su simplicidad y destaca por la ausencia de engranajes, lo que contribuye a la ligereza y simplicidad de un conjunto que estará por debajo de los 100 kg. de peso.
Diseño:
Un diseño agresivo y moderno para una moto funcional y compacta, sigue la línea de la Ossa TR 280i que seguirá marcando diferencias con esta nueva Enduro 250 cuyo prototipo se presenta en el EICMA de Milán. Un escenario que forma parte de la historia de Ossa Factory y refleja la vocación internacional de la marca catalana. Dos años de trabajo y cerca de dos millones de euros invertidos.
Un diseño innovador y unas soluciones originales, que tan sólo el futuro dirá si son prácticas y acertadas
La Ossa 250 Enduro supone para la compañía del trébol algo más que un nuevo lanzamiento. Se trata de un paso muy importante para la marca que cumple así una de sus primeras propuestas tras el regreso de la marca en el año 2009: consolidar su moto de trial (TR280i), desarrollar un modelo de trial-excursión (Ossa Explorer) y, finalmente, lanzar la moto de Enduro que presenta en el salón EICMA de Milán.
El desarrollo de la Ossa 250 Enduro se ha llevado a cabo por el equipo de Ossa que trabaja en el proyecto desde finales del año 2010 con el objetivo de disponer de una pre-serie de 20 unidades para los importadores a principios del 2013. La primera producción, que se llevará a cabo en las instalaciones de Ossa en Girona, será de unas 2.000 motos que se empezarán a fabricar y a distribuir en junio del 2013. La inversión total de este lanzamiento alcanzará los dos millones de euros.
Tal y como ha hecho con sus modelos de trial y de carretera, OSSA distribuirá sus Enduro a nivel internacional a través de importadores. Está previsto realizar una producción anual en diferentes modelos de cilindrada. Será una vez el proyecto esté totalmente desarrollado, cuando Ossa se propondrá participar en las competiciones nacionales e internacionales de Enduro, a partir de la temporada 2012-2013.
Me acabo de enamorar. Inyección, menos de 100 kilos y lo que es más importante para mí, la bufanda escondida, que para mi que soy asiduo a dejarlas como un papel de fumar viene de miedo
quiero una YA!
Flipante. Sin palabras. Preciosa.
en lo q ami refiere veo 1 moto muy novedosa q tiene muchos elementos de muy alta calidad y si logran q el motor sea fiable y rinda seguramente haran q reviente el mercado ya q la moto es guapa y novedoza y tiene a 1 ingeniero q es de los mas capases del mundo asi q me gustaria verla en accion a la moto y les deseo lo mejor haci hay mas competencia con las demas marcas y sacan productos inovadores
UAUUUUUU
UNA PREGUNTA SI ESL EMBRAGE VA SITUADO ALA DERECHA Q ES LO DE LA IZQUIERDA PEDAZO DE ENCENDIDO NO?
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Para Matías, es el encendido, pero ten en cuenta que alimenta a la inyeccion con dos inyectores, e incorpora el arranque electrico, de ahi su mayor tamaño.
Tiene un gran fallo…, las enduros eran blancas y rojas (o naranjas y negras).
Por lo demás…, ya estoy en la lista de espera.
Espectacular, yo quiero otra. La marca del trébol para los que henmos tenido una en el pasado implica mucho más que una moto. A mi me parece preciosa y ya está bien de abollar bufandas.
Respecto a lo bueno(estética, novedad de la bufanda, calidad de componentes,solera de la marca… )me reafirmo con vosotros, pero joe…que mal rematado está todo el sistema eléctrico…
Is there a projectes MSRP?
Dicen por ahí que casi 8.000 euros.
so resta saber se é do padrão KTM…., muit irada……, show………..!!!!!!!!!
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Impresionante! ya echaba yo de menos que alguien le metiera baza a la inyección en 2t, me encanta que hayan sido los del trébol.. Y esto cuando todavía estoy emocionado con la SE300i ‘2012 de sherco(esta es la que yo hoy por hoy me compraría). En trial, ossa ha hecho un buen trabajo(mucha calidad) en poco t, pero todavía no están a las altura de las otras3, y hay q decir que pica al bolsillo.
Me encanta la solución del depósito para bajar el centro.
Me intriga una miaja como de “fácil” debe ser limpiar-cambiar el filtro de aire e intuyo q no han debido dejar mucho espacio para el airbox(error a mi parecer).
Yo tengo una sherco 510i ´09 y estoy enamorado de mi moto, conozco el tema de la inyección y si ahora me muestran un carburador se lo tiro a la cara, no hablan de si hay varios mapas de encendido, son muy útiles sobre todo si tienes caballaje (el poder cambiarlo con un gesto de dedo y en marcha te ayuda a tener una moto muy polivalente, espero que los incorporen)
Con el tema del encendido AVISO A NAVEGANTES!! estas motos parecen no tener batería, pero hay que alimentar constantemente la bomba de gasolina (las inyección necesitan flujo constante), la solución parece ser ese macroencendido que comentais, lleva una pequeña batería de litio incorporada. Sherco(conozco a un mecánico de la fábrica) barajó esto en su día, reduce bastante peso, pero tiene un gran contra NO ROMPÁIS LA BATERÍA o tendréis que cambiar el conjunto batería-encendido (mu mu caro). Además de que al no contar con mucha capacidad de batería, con un simple descuido esto puede suceder, en las 2t puede q aunq de problemas sea viable, arrancar una 4t grande de esta forma es inviable. Abogo por la baterías de gel para reducir este peso.
No tiene pata? yo en mi sherco no la he empleado nunca, pero me reconforta saber que está ahí…que manía de quitar las patas de arranque, las sherco pequeñas ahora tampoco llevan, esta decisión seguro que no las han tomado endureros, todos guardamos alguna aventureta en la mochila.
la bufanda, solución molona made in ossa, al igual que la posición inversa del cilindro en su día en trial y q siguen manteniendo. Por cierto, no será de titanio, esas soldaduras… sería lo más, pero no lo creo. (tiene un contra, el amortiguador lateral…si funciona vale, pero tendremos q probar si funciona, no olvidemos que esto es una enduro, no una turismo, trail o carretera)
Ahora: yo tardé en comprar mi sherco hasta que pulieron errores, 2004-2009, esto de la inyección en el enduro asustaba. lo que me enamoró definitivamente fué su bastidor (aplomo delante, muy estable y muy manejable) con mi moto descubrí que no había que elegir, se podía tener todo, la puta va sobre railes.
A lo q voy.. EL BASTIDOR la pieza más importante en el comportamiento de una enduro, éste es NUEVO, supongo que habrá muuuuucho que pulir, no obstante tengo unas ganas de probar una… entonces hablaré.
CONCLUSIÓN: yo NO me engargo la siguiente, ahora ya tengo 2 motos que probar, sherco 300i ‘12 de la que sí tengo muy muy buenas referencias (camino a la perfección) y la amiga ossa 300i 2t que me pone los dientes de punta y hace salibar…. es muy muy muy apetecible y atractiva… pero habrá que ver si funciona.
Nota: poneos un tapecico de plástico o algo en esa bufanda que los quemazos tienen que ser chulos.
Comento: La marca Aragonesa JOTAGAS (Miki Arpa – jordy Tarrés) trabaja en este camino, seguro que su producto final sea algo muy muy digno… y yo que creía que las 2t estaban muertas, gas y a la espectativa.
Esto no va a funcionar ni con pilas !!!!!
Habrá que ver que pasa con las pruebas a fondo
No me creo nada………………………………….
Lo de la bufanda es una pasada, pero será complicado meterle mano y al filtro ni te digo. Yo de entrada me pediría una, pero si vale 8000 €uracos. de momento me quedo con mi gasgas 300 que va de puta madre y que la vayan probando otros.Cuando la pulan y si la ponen a un precio razonable igual me animo.Forza 2t.
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